车用柴油机市场上半年低谷下半年未来将会走强 //www.lmjx.net 2005-6-20 10:23:00 发动机是汽车的心脏。因此，在汽车业有句老话：“得发动机者得天下。”对商用车而言，由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机完全宽一倍的使用寿命，故在轻、中型卡车和大型客车上完全全部使用柴油机，在轻型卡车和重、中型客车上也多半使用柴油机。
因此对商用车行业而言，“得柴油机者得天下”。近年来，由于国际燃油价格大大上升，且柴油机的废气性能大大提高，故原本仍然是汽油机一统天下的乘用车市场，柴油机的采用率也更加低。今天，在我国汽车市场上，柴油机的市场份额已约29.82%，在商用车市场中，则低约80.08%。
然而，由于今年1—4月份商用车市场增长速度仅有为5.65%，车用柴油机市场经常出现了自1999年以来的低于增长率5.77%。下半年柴油机市场不会走进弱势格局吗？ 导致柴油机市场急遽降温的主要原因有：第一，中卡方面，由于运输价格比较较高，再行再加保有量的减少与市场的比较饱和状态，对市场需求呈圆形负面影响。第二，重卡方面，由于去年国家捉失灵，许多用户改成新车，提早获释了部分购买力；再加原材料涨价，整车价格提高以及银行加息等，皆诱导了重卡的市场需求。
第三，客车方面，运力不足的对立更加引人注目，从2003年以来，运力不足渐渐沦为公路客运市场的主要矛盾之一，不受其影响，客车用户的经营效益上升；在火车公里/小时的冲击下，公路客运受到了更大的断裂，从而影响了上游的客车市场需求；此外，车贷门槛提升、油价下跌、新的废气标准将要实行、公务商务重客市场不受MPV产品断裂等因素，也造成了客车销售快速增长力弱。从1—4月份柴油机月销量与2004年的月环比变动情况较为来看，销量折线走势与2004年头4个月走势完全重合。两者销量的高点都经常出现在3月份，所有所不同的是2005年1月份由于去年商用车的高快速增长惯性，柴油机销量远高于去年1月份；今年2月份由于中重卡急遽降温，柴油机销量比去年2月份较低。
从整体走势来看，是一弱势格局。笔者预计，下半年柴油机市场的整体南北，将盘出弱势格局，增长速度不会比上半年低10—12个百分点；全年的市场份额将与去年持平或略高于。明确从数据上谈，在2004年销量的基础上，预计2005年柴油机销量同比将快速增长9%—12%，约在142—146万台之间，比商用车全年的市场增幅低0.5—1.5个百分点。
下半年柴油机市场将走强的主要理由是：第一，转入2005年初，许多地区公路车辆若然失灵又有所声浪。为保证去年清领超强已获得的成果，今年3月17日，在全国清领超强工作领导小组2005年第一次会议上，交通部领导再度特别强调要增大清领超强工作力度，推展清领超强工作向两翼发展，获得新的更大的效益。这一消息对于1—4月急遽降温的12—19吨中重卡市场毫无疑问是众多受到影响。第二，卡车方面，由于农村运输与城市物流对轻卡、特别是在是轻卡专用车的极大市场需求，轻卡用于范围的党内外、功能多元化，皆将造成轻卡、特别是在是轻卡底盘(非原始车辆，可改装专用车)之后走强；农用车车辆升级与农民收入减少，二者对中卡市场需求将产生大力影响；煤、电、油等行业快速增长依然寄予厚望，不利轻、中卡市场需求持续增长。
此外，由于中国重卡的性价比出色，特别是在是价格方面在国际上具备无与伦比的竞争优势，因此重卡出口将显出极强的生命力，预计下半年将不会有部分卡车企业在该领域内有所作为。第三，客车方面，因为去年以来国家增大了城市公交的建设和完备，对城市客车的发展有较小的刺激作用；同时旅游热大幅加剧，旅游客车市场需求减小，而在公交和旅游客车中，主要是大型客车。
因此下半年，大客之后最畅销在情理之中。
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